穿江距离1.2公里，每天掘进14.4米，预计年底前完成地铁2号线土建工程

哈尔滨新闻网-哈尔滨日报2018-05-09 06:56

施工现场巨大的盾构机“松江一号”。

　　8日，“松江一号”气垫式泥水平衡盾构机在哈尔滨地铁2号线一期太阳岛站始发，将以平均每天14.4米的速度穿越松花江主江，向对岸的人民广场站掘进。一个月后，“松江二号”盾构机也将跟随其后，进行另一条隧道的穿江盾构施工。预计10月底，总长约1.9公里的太阳岛站至人民广场站区间穿江隧道将实现双线贯通。

　　盾构机始发前，工程施工单位中国中铁哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标段召开了太阳岛至人民广场站区间过江盾构始发验收会，副市长王沿民出席会议。

　　江面下30米掘进“步步惊心”

　　太阳岛站至人民广场站区间隧道总长约1.9公里，其中过江段长约1.2公里，是哈尔滨轨道交通2号线一期穿越松花江主航道段的水下隧道，也是哈尔滨地铁工程地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。五标段盾构经理王庆东说，地铁2号线过江段隧道地质主要为强透水富水砂层，需要在距水面30米深的江底施工。施工过程中，盾构机将进行长距离江底盾构开挖掘进，防止隧道透水的同时还要一次性安全穿越松花江，是工程的最大难点。

　　王庆东告诉记者，虽然盾构施工的过江段只有1.2公里，但如此高纬度、长距离穿江盾构施工在国内还是第一次。

　　仅盾构刀盘直径就有两层楼高

　　根据松花江地质结构复杂的特点，工程施工方特意量身定做了两台全新的气垫式泥水平衡盾构机施工。

　　五标段土木总工徐贤宇说，专业定制的盾构机采用高强度、耐磨设计，盾构刀盘开挖直径达到6.48米，有两层楼那么高；盾构机刀盘前面板进行了耐磨堆焊接，使得刀盘、刀具具有很高的耐磨性。此外，盾构刀具增加了圆环端面保护刀，使得盾构机不仅能在软土、砂层地层中掘进，也具备在黏土地层掘进的能力，可以不需要在施工过程中更换刀具，降低风险确保一次成功过江。

　　在“松江一号”盾构始发后，预计下月另外一条盾构机“松江二号”也将从太阳岛站始发，进行另一条隧道的穿江盾构施工，两条隧道之间的距离将保持在16米左右。预计今年9月，两台盾构机将完成穿越松花江1.2公里的水下隧道盾构任务。徐贤宇说，每年的6月至9月都是松花江的丰水期，期间松花江水位变化较大。为了保证施工安全，施工部门将派专人测量水位，并根据水位变化及时调整施工参数。

　　2号线土建工程已完成七成

　　记者采访中了解到，哈尔滨地铁2号线一期工程线路全长28.60公里，共设置19座车站、18个区间。线路起于呼兰区学院路松北大学城站，向南穿越松花江和主城区，止于香坊区气象台站。线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊等5个区，是联系松花江两岸的过江线路，也是哈尔滨市的客流主轴线。目前地铁2号线土建工程已经完成了工程总量的70%，预计年底前土建工程将全部完工，2020年底全线开通运营。

（稿源： 哈尔滨新闻网-哈尔滨日报)